Masih Dikaji BPKP, Pembengkakan Anggaran KCJB Rp113 T Belum Final
PT KCIC masih terus berkoordinasi dengan semua pihak.
ANTARA FOTO/Galih Pradipta/wsjJakarta, FORTUNE - Direktur Utama PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC), Dwiyana Slamet Riyadi, menyatakan Badan Pengawasan Keuangan dan Pembangunan (BPKP) tengah mengkaji perhitungan perubahan biaya proyek Kereta Cepat Jakarta – Bandung (KCJB).
“Kami masih berproses, biaya mana yang akan diefisienkan. Kami melakukan negosiasi dengan beberapa mitra agar cost overrun itu bisa diturunkan,” kata Dwiyana di hadapan Komisi V DPR RI, Senin (7/2).
Biaya awal pembangunan KCJB adalah US$6,07 miliar atau sekitar Rp86,5 triliun. Namun, di tengah pembangunan, ada perkiraan kenaikan anggaran US$1,9 miliar atau lebih dari Rp27 triliun menjadi US$8 miliar. Total pembengkakan diperkirakan mencapai Rp113,5 triliun.
Penyebab cost overrun KCJB
Pembengkakan biaya kereta cepat, kata Dwiyana, terjadi karena pelbagai faktor. Pertama, kebutuhan biaya pengadaan lahan kereta cepat meningkat, baik untuk trase equipment maupun relokasi fasilitas sosial, fasilitas umum, dan saluran udara tegangan tinggi (SUTT).
Relokasi lahan fasilitas sosial dan fasilitas umum yang semula dihitung 200 bidang atau titik menjadi 600 titik. Kenaikan kebutuhan pembebasan lahan itu mencapai 16 persen dari perhitungan anggaran sebelumnya.
Faktor lainnya adalah eskalasi harga karena kenaikan upah minimum regional (UMR) hingga inflasi. “Dalam kontrak, (KCIC) mengakomodasi eskalasi harga untuk barang-barang material dan tenaga kerja dalam negeri. Itu tidak dihitung dari awal, makanya menjadi bagaian dari cost overrun,” ujar Dwiyana.
Apakah ada perubahan komposisi saham KCJB?
Dwiyana mengatakan berpengaruh tidaknya kenaikan biaya proyek (cost overrun) terhadap kepemilikan saham di PT KCIC bergantung diskusi di shareholder dan stakeholder terkait. Sebab, dari segi ekuitas, konsorsium BUMN Indonesia maupun konsorsium badan usaha Tiongkok Beijing Yawan HSR Co.Ltd telah menyetorkan modal.
Cost overrun pasti akan diambilkan terlebih dahulu dari equity. Lalu, jika memang kedua belah pihak tidak sanggup, maka akan dicarikan alternatif pendanaan dari luar. “Ini yang mungkin akan terjadi dinamika pada saat terkait dengan cost overrun apakah kepemilikan sahamnya tetap seperti sekarang atau berubah,” jelas Dwiyana.
Porsi kepemilikan saham saat ini terdiri dari BUMN Indonesia 60 persen, dan konsorsium Tiongkok 40 persen.
DPR pertanyakan lonjakan anggaran pembangunan
Anggota Komisi V Fraksi PAN, A. Bakri H, menyatakan keterkejutannya atas pembengkakan biaya dimaksud. Ia khawatir jika terjadi pembengkakan lagi ke depannya, APBN bakal terbebani. Skenario kebutuhan pengerjaan proyek infrastruktur selama ini kerap ditumpukan pada Penyertaan Modal Negara (PMN).
“Ini sampai selesai pada saat habis Rp113 triliun, jangan sampai nanti ada nambah lagi,” ujarnya.
Menurut anggota DPR Fraksi Golkar, Hamka Baco Kady, terus membengkaknya pendanaan yang dibutuhkan bakal memperpanjang masa konsesi proyek.
Saat ini, masa konsesi yang disetujui dari hasil studi kelayakan terakhir adalah 50 tahun sejak izin operasi diberikan. “Kita tidak bisa menentukan berapa lama konsesi, tarifnya berapa konsesi itu. Tolong terbukalah masalahnya sebenarnya di mana, ini proyek luar biasa. Jangan main-main dengan proyek sebesar ini, uang negara, uang rakyat," ujar Hamka.
Related Topics
Related Articles
