Jakarta, FORTUNE - Ferrari meluncurkan dua mobil balap terbarunya, yaitu Ferrari 296 Challenge dan 499P Modificata di Sirkuit Mugello di acara Ferrari Finali Mondiali 2023. Ferrari 296 Challenge yang berbasis 296 GTB adalah model kesembilan yang akan melakukan debutnya di kejuaraan Ferrari Challenge Trofeo Pirelli musim 2024, sedangkan Ferrari 499P Modificata merupakan limited-series track car berbasis Hypercar Ferrari 499P yang menjuarai Le Mans di tahun 2023.
Ferrari 499P Modificata juga mengawali program terbaru dari Ferrari yang bernama “Sport Prototipi Clienti” dimana para pemilik akan mendapatkan asistensi sepenuhnya dari Ferrari untuk seluruh kegiatan balap di track termasuk perawatan teknis dan juga penanganan logistik sepenuhnya untuk mobil tersebut.
Ferrari 499P Modificata, proyek baru Ferrari
Ferrari menghadirkan 499P Modificata, sebuah mobil seri terbatas untuk penggunaan trek non-kompetitif, di Final Dunia Ferrari di Sirkuit Mugello untuk merayakan kembalinya bersejarah perusahaan tersebut ke balap ketahanan kelas atas pada musim 2023. Modificata 499P adalah versi modifikasi substansial dari 499P yang berjaya di Le Mans 24 Jam edisi Centenary pada Juni 2023, dan bertujuan untuk menetapkan tolok ukur baru dalam sensasi berkendara di trek.
Didesain untuk pelanggan terpilih, 499P Modificata mewakili jenis proyek baru untuk Ferrari: model khusus trek yang dikembangkan langsung dari mobil balap, bukan model produksi, namun tanpa batasan yang ditentukan oleh peraturan teknis. Meskipun Modificata 499P didasarkan pada 499P, tidak harus mematuhi parameter olahraga dan teknis FIA WEC telah memungkinkan tim teknik Ferrari untuk memperkenalkan sejumlah modifikasi signifikan yang meningkatkan sensasi berkendara dan membuat performa mobil lebih mudah diakses.
Modifikasi teknis utama antara Modificata 499P dan 499P mencakup poros listrik dan penggerak empat roda yang dapat diaktifkan bahkan pada kecepatan rendah; fungsi "Push to Pass", yang menawarkan pengemudi pilihan daya tambahan 120 kW; ban khusus yang dikembangkan oleh Pirelli, dan kalibrasi ulang lengkap pada pengaturan suspensi, pengontrol elektronik, dan pemetaan mesin.
Ferrari 499P Modificata mempertahankan kokpit, dengan tata letak satu tempat duduk, dan ergonomis 499P, memberikan pengalaman berkendara yang persis sama kepada klien seperti kru yang mengendarai mobil balap #50 dan #51 yang meraih kemenangan, Hyperpole dan tercepat putaran dalam balapan di 24 Hours of Le Mans.
Modifikasi penting lainnya yang dimungkinkan oleh kebebasan Ferrari 499P Modificata dari batasan peraturan tertentu adalah pengenalan sistem "Push to Pass". Hal ini memungkinkan pengemudi mendapatkan keuntungan dari tenaga 120 kW (163 cv) yang tersedia untuk jangka waktu terbatas selama putaran selain output nominal 520 kW (707 cv), sehingga mencapai total tenaga maksimum 640 kW (870 cv). . Logikanya secara konseptual mirip dengan yang diperkenalkan di Formula 1 tahun 2009 dengan sistem KERS.
Turunannya yang jelas dari 499P menjadikan 499P Modificata sebagai mobil roda tertutup berperforma tertinggi yang pernah diusulkan Ferrari untuk penggunaan non-kompetitif di lintasan. Mobil-mobil tersebut akan dimasukkan dalam program Sport Prototipi Clienti baru yang, mulai tahun 2024, akan dijalankan bersamaan dengan program F1 Clienti yang sudah ada. Hal ini memungkinkan pemilik 499P Modificata untuk berpartisipasi dalam sejumlah acara di trek internasional setiap tahun, dengan Ferrari mengurus logistik, bantuan di sisi trek, dan pemeliharaan.
Powertrain hybrid Ferrari 499P Modificata menggabungkan mesin pembakaran internal V6 yang dipasang di tengah belakang dengan motor listrik di gandar depan. Sistem ini dapat menghasilkan keluaran tenaga maksimum sebesar 640 kW (870 cv), tanpa hambatan sesuai peraturan FIA-ACO. ICE memiliki arsitektur unit tenaga yang sama dengan 296 GT3 namun telah direvisi sepenuhnya oleh para insinyur Ferrari untuk mengembangkan solusi khusus dan menurunkan bobot total.
Karakteristik yang sangat khas dari mesin V6 499P Modificata adalah kenyataan bahwa mesin ini mampu menahan beban, sehingga menjalankan fungsi struktural yang berharga, dibandingkan dengan mobil balap GT yang mesinnya dipasang pada sub-sasis.
Powertrain-nya dilengkapi motor listrik 200 kW (272 cv) dengan diferensial dan Energy Recovery System (ERS) yang mengisi ulang baterai saat deselerasi dan pengereman. Paket baterai 800 volt dikembangkan menggunakan pengalaman Formula 1 perusahaan. Unit tenaga tersebut dipadukan dengan gearbox sekuensial tujuh percepatan.
Desain Modificata 499P merupakan kerja sama dengan Ferrari Styling Center yang digawangi qsoleh Flavio Manzoni. Mobil ini memamerkan kualitas teknis dan aerodinamisnya melalui bentuk sederhana dan berliku-liku yang merupakan ekspresi eksplisit dari DNA Ferrari-nya.
Ferrari 296 Challenge
Ferrari 296 Challenge akan memulai debutnya pada Ferrari Challenge musim 2024, di Sirkuit Mugello selama Finali Mondiali. Mobil baru tersebut merupakan model kesembilan yang diturunkan Ferrari dalam sejarah kejuaraan single-make, yang kini memasuki musim ke-32.
Mobil ini mewakili langkah maju yang nyata bagi seri produk tunggal perusahaan: peningkatan progresif dalam kualitas dan daya saing para pengemudi yang ambil bagian di seluruh dunia berarti bahwa tim pengembangan 296 Challenge mampu membuat modifikasi yang lebih radikal pada model aslinya daripada yang seharusnya dilakukan. seperti yang terjadi di masa lalu, memanfaatkan sepenuhnya pengalaman Ferrari yang tak tertandingi di dunia motorsport. Meskipun masih merupakan tradisi mobil yang telah dikembangkan Ferrari selama bertahun-tahun untuk pengemudi pria, 296 Challenge lebih memanfaatkan pengalaman yang dibangun oleh rekan balapnya, 296 GT3, dibandingkan model sebelumnya, sehingga juga menargetkan pengemudi dengan ambisi untuk masa depan dalam balap GT.
Filosofi yang mendasari 296 Challenge menuntut evolusi konsep di balik model kompetisi Ferrari Challenge. Ini mewakili langkah lebih jauh dari mobil turunan produksi dengan modifikasi yang relatif sederhana, menjadi mobil dengan sejumlah revisi penting untuk mengoptimalkan penggunaan lintasannya. Pergeseran paradigma ini memungkinkan tim desain untuk menciptakan model yang, dalam beberapa hal, ekstrem dan secara signifikan meningkatkan standar kinerja secara keseluruhan, serta konsistensi dan kemampuan pengulangan selama sesi pengujian atau balapan.
296 Challenge adalah mobil pertama dalam seri merek tunggal yang menggunakan mesin V6 - semua model sebelumnya yang digunakan dalam seri ini didukung oleh mesin V8. Perubahan terbesar pada 296 GTB, sejalan dengan pengembangan 296 GT3, adalah penghapusan powertrain hybrid untuk mengurangi bobot, sementara output daya ditingkatkan menjadi 700 cv, sehingga menghasilkan rekor output daya spesifik untuk segmen tersebut - 234 cv/l. Dalam hal aerodinamis, mobil Challenge mengadopsi solusi yang berasal dari 296 GT3 yang telah dikembangkan hingga tingkat ekstrem baru, menghasilkan angka downforce yang belum pernah terjadi sebelumnya.
Hal ini dicapai dengan kontribusi dari S-Duct, yang mengalirkan udara ke radiator pusat dan kemudian menyalurkannya keluar melalui ventilasi di kap mesin, tata letak sayap belakang leher angsa (elemen lain yang mengingatkan kembali pada pengembangan 296 GT3), dan serangkaian perangkat yang memaksimalkan stabilitas downforce yang dihasilkan dalam kondisi trim berbeda.
Sistem pengereman juga didesain ulang sepenuhnya dengan penggunaan cakram CCM-R PLUS baru untuk pertama kalinya, yang menggunakan teknologi yang berasal dari aplikasi lintasan paling ekstrem. Pengenalan inovasi ini bersama dengan evolusi spesifik sirkuit dari ABS EVO Track yang digunakan pada 296 GTB, telah menghasilkan performa pengereman dan kemampuan pengulangan yang tak terbayangkan sebelumnya. Ban Pirelli baru yang dikembangkan khusus untuk model tersebut juga berkontribusi terhadap pencapaian ini.
Pada awal proses pengembangan, diputuskan untuk menghilangkan elemen hybrid dari powertrain V6 sesuai dengan 296 GT3. Motor listrik dan baterai tegangan tinggi dihilangkan dan output tenaga dari V6 twin-turbo ditingkatkan hingga 700 cv. Pendekatan ini membantu membatasi bobot mobil dan kompleksitas keseluruhan unit, keduanya merupakan faktor mendasar untuk aplikasi lintasan.
Arsitektur baru ini mengarah pada pengembangan saluran pembuangan yang lebih linier yang terletak di bagian atas kompartemen mesin. Bentuk knalpot mengurangi tekanan balik sebesar 30 persen dan memberikan kontribusi signifikan terhadap peningkatan tenaga. Filter Partikulat Bensin (GPF) yang digunakan pada mobil jalan raya telah dilepas, tetapi konverter katalitik berpermeabel tinggi yang biasanya digunakan dalam balap tetap ada.
Dibandingkan dengan mesin jalan raya, spesifikasi Challenge mengalami sejumlah modifikasi untuk memanfaatkan tekanan punggung bawah. Kecepatan maksimum turbo telah ditingkatkan sebesar 10 persen menjadi 180.000 rpm, meningkatkan tekanan dorongan turbo dengan jumlah yang sama, dan percikan api telah diantisipasi, memberikan sedikit peningkatan tekanan di ruang bakar. Hasilnya adalah peningkatan tenaga sebesar 37 cv dibandingkan dengan 296 GTB dan GTS versi jalanan, dengan keluaran torsi maksimum yang sama, sedikit lebih rendah pada rentang putaran.
Peningkatan keluaran tenaga V6 memerlukan perlindungan termal tambahan di ruang mesin dengan insulasi turbo khusus. Penghapusan elemen hybrid juga menyebabkan diperkenalkannya kompresor AC dan motor starter 12 volt, keduanya digerakkan oleh poros engkol melalui sabuk khusus, memenuhi fungsi ganda untuk menghidupkan mesin dan mengisi daya sistem kelistrikan 12V.
Berkat output tenaga spesifik 234 cv/l yang baru, 296 Challenge mencetak rekor baru untuk Ferrari yang diturunkan dari jalan raya dan menunjukkan betapa pentingnya transfer teknologi – dari jalan raya ke balapan, dan balapan ke jalan raya – ke Ferrari untuk mencapai tujuan tersebut dan terus mengembangkan produknya.
